對于拖掛式房車而言，最推薦的采用非承載式車身，擁有一個(gè)底盤大的車型進(jìn)行牽引。其底盤大梁非常堅(jiān)固，可以更好的化解沖擊力；

同時(shí)，皮卡或越野車自身產(chǎn)品重量以及相對影響較大，可以通過更好的抑制拖掛對前車的沖擊；另外，皮卡或越野車的后橋多采用整體橋形式，在載重汽車性能研究方面存在相對更優(yōu)異，可以直接用來拖拽一些工作較重的房車。

首先我們需要注意前后車的重量進(jìn)行配比、后車的自重作用以及踩剎車的力度，防止產(chǎn)生“折頭效應(yīng)”。所謂“折頭效應(yīng)”是指拖車推著牽引車前進(jìn)，導(dǎo)致牽引車的車尾產(chǎn)生具有一定的旋轉(zhuǎn)，甚至沒有出現(xiàn)掉頭的情況?！罢垲^效應(yīng)”一般情況下會(huì)在一些緊急制動(dòng)、下坡行駛中或在剎車的同時(shí)發(fā)展轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)。

此外，還需要注意拖車前后的重量比、速度，以防止“死亡擺動(dòng)”的發(fā)生。所謂“死亡搖擺”是指拖車在行駛過程中產(chǎn)生的強(qiáng)烈、高頻率的左右搖擺，當(dāng)搖擺頻率達(dá)到一定值時(shí)，可能導(dǎo)致車輛失控。